EU överens om grönare vägavgifter – men svenskt vägval kan dröja

Efter över fyra års diskussioner kunde EU-lagstiftarna i natt enas om de nya miniminivåerna för hur vägavgifter får tas ut för tyngre transporter i unionen. I stora drag innebär reformen en tydligare miljöstyrning av de olika eurovinjettavgifterna, där det kan föras in både mer morötter för miljövänligare fordon, och mer piska för de större utsläppen. 

Utöver att minimikrav ställs på att vissa avgifter ska differentieras utifrån koldioxidutsläppen, samt att det ska införas avgifter för luftföroreningarna, finns det också möjligheter för att föra in ytterligare pålagor för de externa CO2-kostnaderna.

Men det förs också in ett antal undantag i regelverken, bland annat för att avgifterna inte måste införas på alla vägar och i alla länder samtidigt. Sammantaget bedömer bland andra EPP:s huvudförhandlare att den miljöstyrande effekten blir för låg, vilket gör att österrikiskan Barbara Thaler, och den gröna gruppen inte står bakom nattens handskakning.

– Det som överenskommits ser bra ut på papper men uppfyller inte ”gröna given” i praktiken. Den föreslagna lösningen för koldioxiddifferentiering av infrastrukturavgifter kommer inte att lägga fler varor på järnväg, tvärtom. Lastbilar som ingår i det nya systemet skulle få en betydande fördel jämfört med järnvägstransporter, vilket innebär att vi kommer att ha ännu fler lastbilar på vägarna. Du kan inte å ena sidan kräva en grön giv och besluta om en EU-vägavgiftsreform som har fler hål än en schweizisk ost å andra sidan, säger skuggrapportören Barbara Thaler i ett uttalande.